Michelangelo Severgnini: "A Gaza una nuova carestia distopica in vista della ripresa del conflitto"

Di Michelangelo Severgnini - Regista e documentarista indipendente

Il 19 febbraio scorso non è stato solo il giorno d’inizio del Ramadan, ma anche il giorno dell’inaugurazione del cosiddetto Board of Peace di Trump, tenutasi a Washington.

E non pare un caso.

A stretto giro sono stati comunicati i nomi dei 5 Paesi che invieranno propri soldati all’interno della cosiddetta Forza di Stabilizzazione: Kosovo, Kazakhstan, Albania, Marocco, Indonesia.

Le drammatiche corrispondenze dalla Striscia che stiamo raccogliendo e trasmettendo a Radio Gaza ci raccontano in questi giorni le dinamiche in corso e lo scenario che si va configurando.

Non solo gli incessanti bombardamenti e le vittime quotidiane, non solo la mirata demolizione di ciò che è ancora in piedi nella Striscia, per far posto ai progetti immobiliari del genero di Trump, Jared Kushner (pensiamo al quartiere di Beit Hanoun, ma anche i bombardamenti dei quartieri di Al Daraj e Al Tuffah a Gaza City).

Ora, in concomitanza con il mese di Ramadan, mese santo in cui la popolazione si raccoglie in unità, si è abbattuto sulla Striscia un crudele e mirato innalzamento dei prezzi dei beni di prima necessità, causando una carestia distopica indotta da Israele.

Perché distopica? Perché il cibo a Gaza c’è, ma costa troppo per esser acquistato.

Da una corrispondenza tratta dalla puntata 25 di Radio Gaza:

"Mercanti, amici di Israele, coloro che impongono i loro prodotti sul mercato nero. I mercanti amici di Israele, dopo l'annuncio ufficiale dell'inizio del Ramadan, hanno iniziato ad aumentare i prezzi in modo esagerato. I prezzi sono aumentati di dieci volte. Non possiamo comprare il cibo per il pasto Suhoor dei bambini a causa dell'alto costo della vita. Ci accontenteremo di pane e zaatar. In tutta la mia vita non ho mai visto nulla di così folle, non poter comprare cibo. Stiamo vivendo una carestia, nonostante la disponibilità di cibo, ma questa volta a causa dei prezzi folli praticati dai mercanti complici di Israele. Ogni giorno digiuneremo per 14 ore e quando sarà il momento di rompere il digiuno non avremo nulla da mangiare. Per quanto riguarda i prezzi e i commercianti. Prima dell'annuncio del Ramadan, i prezzi erano normali, non alti. Era possibile acquistare beni. Ieri, improvvisamente, quando la gente è andata a fare la spesa nei mercati, ha trovato un aumento dei prezzi di 20-30 shekel. Tutto è aumentato. Ad esempio, un cartone di latte costava 23 shekel, ma ieri nei mercati costava 50, 60, 70 shekel. Al mattino costava 23 shekel, alla sera costava 60, 70 shekel. Anche il prezzo della carne è aumentato. Così come quello di frutta e verdura"

Vale la pena ricordare, come dimostrato dallo studio della rivista egiziana Mada Masr intitolato “I re della carestia” (https://www.madamasr.com/en/2025/12/11/feature/politics/kings-of-famine/- tradotto a fine articolo, ndr) e pubblicato lo scorso dicembre, che, per effetto di 25 licenze rilasciate da Israele sin dall’inizio della guerra, altrettanti grandi commercianti palestinesi hanno la possibilità di importare all’interno della Striscia tutto ciò che vogliono.

Questo ha creato il paradosso tale per cui a Gaza gli aiuti non entrano, ma i beni di consumo a pagamento non sono mai mancati.

Le ultime corrispondenze dalla Striscia per Radio Gaza ci rivelano però lo scenario prossimo venturo.

La base della Resistenza a Gaza ha già rigettato la possibilità che eserciti stranieri facciano ingresso nella Striscia, soprattutto se con l’intenzione di occupare quel 43% di territorio ancora sotto il controllo di Hamas e dove vive (o sopravvive) la quasi totalità della popolazione civile, o magari con l’intenzione di disarmare Hamas.

Da una corrispondenza inedita che verrà trasmessa durante la prossima puntata di Radio Gaza, numero 26:

"Il Consiglio di Trump ha fissato la data di marzo per presentare a Hamas il piano di disarmo e sembra che Hamas lo rifiuterà, il che ci porterà a una nuova guerra, ed è questo che temiamo qui a Gaza. Dopo la riunione del Consiglio di pace americano, i bombardamenti qui a Gaza si sono intensificati e sono aumentate le incursioni israeliane per distruggere la città di Gaza in particolare a Zeytoun, nella parte orientale di Gaza e nella zona di Khan Yunis. A Gaza temiamo fortemente che la guerra riprenda in modo massiccio e su vasta scala"

Una carestia dispotica quindi, con l’obiettivo di provocare rivolte e disordini nelle aree abitate dalla popolazione e governate da Hamas, in vista di una ripresa del conflitto che, chissà, coinvolgerà anche i 5 eserciti che si presenteranno per entrare a Gaza e che si ritroveranno respinti dal fuoco della Resistenza.

Nel caso volessimo sostenere la popolazione e la sua resistenza popolare, ci proponiamo ancora una volta come canale diretto senza filtri ed intermediazioni.

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“Gaza Ha vinto” - Il film documentario (48’, 2025):

Di Michelangelo Severgnini

26.02.2026

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I re della carestia
Di Mada Masr

11 dicembre 2025

Durante il Ramadan dello scorso anno, una delegazione di uomini d'affari palestinesi residenti in Egitto ha incontrato l'uomo d'affari del Sinai Ibrahim al-Argany.

Lo scopo dell'incontro era quello di informare Argany del “malcontento degli uomini d'affari, dei commercianti e dei cittadini palestinesi” riguardo al meccanismo di ingresso delle merci nella Striscia di Gaza, un meccanismo che aveva “creato una situazione di monopolio e di mancanza di concorrenza che ha contribuito all'aumento dei prezzi”, secondo un rapporto inviato dal ministro dell'Economia nazionale palestinese Mohamed al-Amour al primo ministro Mohamed Mostafa nell'aprile 2024.

Le discussioni durante l'incontro di Ramadan si sono concentrate sul monopolio detenuto da cinque società palestinesi sull'importazione di merci attraverso il valico di frontiera di Rafah in collaborazione con la società Sons of Sinai di Argany, in cambio di commissioni esorbitanti riscosse da diverse parti. Questo processo è diventato noto come “coordinamento delle merci”.

Argany ha spiegato, secondo il rapporto di Amour, che l'approvazione di queste cinque società “è avvenuta su richiesta di Israele e che lavorerà per modificare e ampliare l'elenco dei nomi [delle società] con gli enti ufficiali che coordinano con la parte israeliana”.

Per quanto riguarda gli aumenti dei prezzi a Gaza, tuttavia, Sons of Sinai ha difeso la propria posizione durante la riunione.

“Dato che commercianti palestinesi ricevono ingenti somme da questo commercio (grazie al monopolio) e ne traggono profitto, perché Sons of Sinai non può trarne profitto a sua volta?”, avrebbe detto Argany durante la riunione, secondo quanto riportato dal rapporto, aggiungendo che la sua società si è poi impegnata a ridurre i prezzi “se i commercianti palestinesi abbasseranno i loro”.

Il profitto derivante dal “coordinamento delle merci” è enorme, secondo un database compilato dalla Camera di commercio della provincia di Gaza ottenuto da Mada Masr e i cui risultati sono pubblicati qui per la prima volta. I dati mostrano che i fondi stanziati per coordinare l'ingresso delle merci nella Striscia negli ultimi due anni hanno superato il miliardo di dollari.

Il rapporto del Ministero dell'Economia Nazionale Palestinese - ottenuto da Mada Masr e pubblicato qui per la prima volta - rivela le caratteristiche del sistema monopolistico che ha dominato l'ingresso e il trasporto di aiuti e merci commerciali nella Striscia, un sistema che Israele ha istituito nei primi mesi della guerra lanciata su Gaza nell'ottobre 2023. Diverse parti hanno partecipato a questo schema redditizio, che ha generato miliardi di dollari attraverso lo stoccaggio, il trasporto, la fornitura di sicurezza e vendita di merci a prezzi senza precedenti, il tutto a spese di milioni di persone a Gaza che soffrono la fame in mezzo a un genocidio di proporzioni inimmaginabili.

Dietro questo schema monopolistico c'è una rete di uomini d'affari che traggono profitto dalla “diffusa fame e miseria” che affligge i palestinesi a Gaza. Da parte sua, Argany controlla quella che è conosciuta come “la linea egiziana”, mentre altri controllano la “linea israeliana”. " Entrambe le parti hanno ottenuto profitti sbalorditivi grazie a questo complicato sistema che ha subito diversi cambiamenti negli ultimi due anni, ma che rimane sotto il completo controllo israeliano.

[caption id="" align="aligncenter" width="2536"] Una copia del rapporto sull'incontro tra gli uomini d'affari palestinesi residenti in Egitto e il magnate del Sinai Ibrahim al-Argany[/caption]

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Dopo che il flusso di tutto si è arrestato nelle prime settimane di guerra, le pressioni internazionali hanno spinto Israele a consentire l'ingresso limitato di aiuti umanitari nella Striscia entro novembre 2023. All'inizio della guerra, la parte israeliana si è affidata alle infrastrutture già esistenti per l'ingresso e la distribuzione degli aiuti a Gaza, guidate da varie reti affiliate alle Nazioni Unite e dalle principali organizzazioni umanitarie internazionali.

Sul lato egiziano del confine, Sons of Sinai era l'unica azienda dotata delle infrastrutture e dell'organizzazione logistica in grado di gestire lo stoccaggio, la spedizione e il trasporto degli aiuti da Arish sul lato egiziano.

Questa struttura era stata creata anni prima della guerra, quando la società di proprietà di Argany si presentava come l'unica ad offrire i propri servizi “non solo per la spedizione di merci da e verso Gaza, ma anche [per] garantire la completa sicurezza della spedizione dall'inizio alla fine”, secondo un post su Facebook del 2022.

Nel corso degli anni, Argany e i commercianti di Gaza hanno tenuto frequenti incontri al fine di “rimuovere qualsiasi ostacolo e facilitare le operazioni di esportazione verso la Striscia”, ha dichiarato Argany nel 2019. Da un video dell'epoca, si sente Argany aggiungere che gli incontri includevano anche discussioni sui prezzi, tra le altre questioni.

A quel tempo, Sons of Sinai addebitava commissioni comprese tra 3.000 e 5.000 dollari per ogni camion di merci che entrava a Gaza, secondo quanto riferito a Mada Masr da diversi commercianti che operavano ad Arish e Gaza e che collaboravano con l'azienda.

Quando, un mese dopo l'inizio dell'offensiva israeliana su Gaza, è stata ripresa l'entrata degli aiuti nella Striscia, è stata proprio l'esistenza di queste basi gettate dalla società che ha portato varie organizzazioni internazionali e persino diversi paesi donatori ad affidarsi a Sons of Sinai per la consegna dei rifornimenti necessari nella Striscia.

La scena al valico di frontiera di Rafah in quel momento chiariva cosa stava succedendo: i dipendenti delle società Argany – tra cui ex leader dell'Unione delle tribù del Sinai – erano sparsi intorno ai camion per contarli, organizzarli e ispezionarli prima che fossero inviati ai valichi di frontiera israeliani. Erano presenti anche veicoli affiliati alla Misr Sinai for Industrial Development and Investment e alla Itous for Security Services, entrambe di proprietà di Argany. Gli autisti dei camion si sono recati all'ufficio di spedizione merci (per il carico e lo scarico) di Sons of Sinai al valico di frontiera per firmare il documento che confermava la fine del loro viaggio dopo aver scaricato le merci sul lato israeliano del valico.

[caption id="" align="aligncenter" width="473"] L'ufficio di carico e scarico dei Figli del Sinai all'interno della sala di frontiera di Rafah, in Egitto[/caption]

Ma nessuna quantità di aiuti che passava attraverso questo sistema era nemmeno lontanamente sufficiente a soddisfare le esigenze della popolazione di Gaza, soprattutto considerando la distruzione di massa che Israele stava deliberatamente infliggendo e continua a infliggere come tattica nella sua guerra senza precedenti contro la Striscia e le ondate di sfollamenti di massa dei residenti che continua a causare.

I beni commerciali offerti nei mercati sono diventati rapidamente scarsi e i prezzi hanno cominciato a salire alle stelle.

Gli attori internazionali, compresi gli Stati Uniti, sono intervenuti per consentire l'ingresso di beni commerciali insieme alle spedizioni di aiuti, una mossa che l'ex portavoce del Dipartimento di Stato americano Matthew Miller ha affermato nel dicembre 2023 essere finalizzata a “migliorare la vita del popolo palestinese a Gaza, affinché non vediamo solo la consegna di aiuti umanitari, ma anche beni commerciali che possono essere venduti nei negozi e nei mercati”.

La concessione di Israele nel mese di dicembre è stata determinata da diversi fattori.

Da un lato, ha alleviato parte della pressione a cui Israele era sottoposto, soprattutto considerando che all'epoca non aveva alcuna intenzione di porre fine alla guerra. Dall'altro, se Israele doveva essere costretto a consentire l'ingresso di qualcosa nella Striscia, preferiva che fossero beni commerciali piuttosto che aiuti umanitari.

Le merci sono vendute a prezzi che molti palestinesi a Gaza faticano a permettersi, a differenza degli aiuti che ricevono gratuitamente.

In definitiva, Israele registra tutto ciò che entra nella Striscia come “aiuti”, senza tener conto del fatto che si tratti effettivamente di aiuti o di merci di natura commerciale, come risulta chiaro dal suo database ufficiale.

Classificando tutte le forniture in questo modo, Israele gonfia il quadro statistico di ciò che permette di entrare a Gaza come “aiuti”.

Ma Israele non aveva intenzione di consentire l'ingresso di merci o aiuti nella Striscia senza parametri molto chiari. E così ha istituito un sistema rigoroso per l'ingresso di queste merci. Nel corso dei due anni successivi, questo sistema avrebbe subito ripetute modifiche.

Inizialmente, secondo il rapporto del ministro dell'economia nazionale palestinese, Israele ha concesso a cinque aziende palestinesi il diritto esclusivo di importare merci a Gaza. Questo ha segnato l'inizio di ciò che è diventato noto tra i palestinesi come il “coordinamento delle merci”.

In base a questo sistema, i venditori di Gaza contattano una delle cinque società commerciali per importare merci attraverso i permessi rilasciati da Israele. In cambio, pagano una commissione alla società.

Le cinque società erano Saqqa and Khoudary General Contracting Co. Ltd., Emad Eddin Nijm for Trading and Contracting, Ezzo Akl for Transport and General Trade, Mohamed al-Khazendar's Gaza Oil Company for General Trading – Three Brothers (servizi di importazione e commercializzazione di carburante) e Ibrahim al-Taweel for General Trading.

Nella sua relazione, il ministro dell'Economia nazionale palestinese ha descritto queste società come non specializzate nell'importazione e nella commercializzazione di prodotti di base, aggiungendo che i loro compiti si limitavano al coordinamento con la parte israeliana per conto dei venditori palestinesi.

Tutte le merci commerciali entrate nella Striscia nei primi mesi di guerra, dopo aver ricevuto il via libera nel gennaio 2024, provenivano dall'Egitto, come spiega a Mada Masr il presidente della Camera di commercio della provincia di Gaza, Ayed Abu Ramadan.

Il rapporto del Ministero dell'Economia Nazionale Palestinese spiega che le cinque società palestinesi - che detengono permessi israeliani - hanno comunicato le loro richieste di merci alla Sons of Sinai, che ha poi gestito tutto ciò che riguardava l'approvvigionamento, la spedizione e il trasporto delle merci e ha organizzato il loro ingresso attraverso i valichi.

[caption id="" align="aligncenter" width="8064"] Camion di Sons of Sinai fuori dal valico di frontiera di Rafah[/caption]

A quel punto, i camion che trasportavano merci commerciali e aiuti umanitari si dirigevano verso il valico di frontiera di Rafah prima di recarsi ai posti di controllo israeliani, presso il valico di Karam Abu Salem (tra Gaza e Israele) o quello di Awja (tra Egitto e Israele).

Dopo l'ispezione israeliana, i camion tornavano nuovamente a Rafah, dove il contenuto veniva consegnato alla parte palestinese: gli aiuti alle organizzazioni umanitarie e le merci ai venditori e ai loro rappresentanti. Il carico di ogni camion e la sua natura erano identificati dal numero del veicolo e dal numero di identificazione nazionale del conducente, secondo un funzionario della Camera di commercio della provincia di Rafah che ha parlato con Mada Masr a condizione di rimanere anonimo.

Questa operazione - dall'inizio fino alla consegna delle merci ai venditori - “si basa su accordi verbali tra le parti”, aggiunge il funzionario.

All'epoca, le cinque società commerciali addebitavano ai venditori di Gaza commissioni comprese tra 10.000 e 25.000 dollari per ogni camion, con variazioni di prezzo a seconda del tipo di merce, secondo il rapporto del ministro dell'economia nazionale palestinese.

Da parte sua, Sons of Sinai riceveva tra i 7.000 e i 13.000 dollari per il coordinamento e il trasporto di ogni camion, secondo il rapporto, oltre a 1.000 dollari di “commissioni e spese” e 60 dollari per ogni giorno di attesa al valico - un ritardo che poteva durare fino a un mese - e 9.000 dollari per evitare del tutto il periodo di attesa.

Ciò ha causato un aumento vertiginoso dei prezzi all'interno di Gaza. La Camera di commercio di Gaza ha chiesto che tutte le aziende fossero autorizzate a importare merci liberamente, in modo da “rompere il monopolio detenuto da Sons of Sinai e dalle cinque aziende”, come riportato nel rapporto.

Secondo il database della Camera di commercio della provincia di Gaza, i costi di coordinamento da gennaio a maggio dello scorso anno hanno superato i 28 milioni di dollari. Sebbene l'importo sia significativo, nei mesi successivi si è moltiplicato decine di volte, mentre l'incubo del genocidio continuava.

Durante il suo incontro con gli imprenditori palestinesi, Argany ha promesso che “avrebbe lavorato per modificare e aumentare il numero di nomi presso gli organismi ufficiali che incontrano la parte israeliana”.

E sembra che Argany sia effettivamente intervenuto, poiché il rapporto del ministro dell'Economia nazionale palestinese ha indicato che alcune settimane dopo l'incontro tra Argany e gli imprenditori palestinesi si è effettivamente verificato un cambiamento. Dopo l'Eid al-Fitr, nell'aprile 2024, il numero delle società commerciali è salito a 25, con le cinque società palestinesi originarie che sono rimaste in gioco.

Il sistema in vigore dalla fine del 2023 è rimasto in vigore fino al maggio 2024, quando Israele ha invaso il valico di Rafah e occupato il lato palestinese, causando notevoli tensioni nelle relazioni tra Egitto e Israele.

Israele ha iniziato a consentire l'ingresso di merci dalla Cisgiordania. Il punto di attraversamento è stato spostato da Rafah a Karam Abu Salem, sotto il pieno controllo israeliano e senza una presenza palestinese ufficiale a seguito dell'occupazione del valico di Rafah, che in precedenza era controllato dal governo di Hamas.

Nonostante questi cambiamenti, Sons of Sinai è riuscita comunque a trovare un modo per garantire l'ingresso delle merci commerciali dall'Egitto e, soprattutto, ha mantenuto il controllo sulla linea egiziana.

In generale, quando le importazioni sono disponibili sia attraverso la linea egiziana che quella israeliana, i venditori di solito preferiscono la linea egiziana a causa della maggiore varietà di merci e dei prezzi più bassi rispetto all'alternativa israeliana. Questo sistema di funzionamento è continuato fino a quando Israele ha imposto un divieto ufficiale all'ingresso di merci da tutti i punti di ingresso nell'ottobre 2024, sostenendo che i membri di Hamas stavano traendo profitto dal commercio.

Ma il divieto imposto da Israele non ha fermato l'ingresso di merci commerciali, né attraverso l'Egitto né attraverso la Cisgiordania.

“Al settore privato è stato vietato di importare qualsiasi cosa, ma abbiamo visto che importava di tutto”, dice Abu Ramadan, aggiungendo che ciò avveniva attraverso una complessa rete che lui descrive come “la mafia della guerra” operante in Egitto e Israele.

[caption id="" align="aligncenter" width="1018"] Post dei negozi di Gaza che commercializzano merci egiziane consegnate nella Striscia nonostante il divieto israeliano[/caption]

Secondo un rapporto della Federazione delle Camere di Commercio Palestinesi, questa rete si basava sull'introduzione di merci commerciali nella Striscia con il pretesto degli aiuti umanitari.

Tutte le merci commerciali entrate a Gaza dopo il divieto israeliano sono passate attraverso questo canale, secondo il rapporto della Federazione del dicembre 2024.

Questo ha segnato l'inizio di una nuova fase di coordinamento.

Una fonte della Camera di Commercio di Rafah spiega a Mada Masr che i venditori contattavano una delle società commerciali palestinesi con un permesso israeliano e, se le merci richieste provenivano dall'Egitto, la società commerciale contattava Sons of Sinai per effettuare l'ordine. Quest'ultima avrebbe poi facilitato le procedure. Lo stesso metodo è stato adottato per le merci provenienti dalla Cisgiordania, ma attraverso altre società.

Secondo Abu Ramadan, le società commerciali, in coordinamento con i dipendenti delle organizzazioni umanitarie in Egitto e Israele, falsificavano i documenti necessari per cambiare l'identificazione delle merci in aiuti umanitari. Questo meccanismo si basa interamente sulle organizzazioni regionali e internazionali che sono autorizzate a portare aiuti e con le quali vengono presi accordi informali per consentire l'ingresso di una parte delle merci commerciali come parte delle loro spedizioni di aiuti, in cambio di pagamenti ai dipendenti delle organizzazioni.

Durante questo periodo, un gruppo eterogeneo di dipendenti che lavoravano per organizzazioni internazionali - tra cui World Central Kitchen, Rahma e Anera - ha iniziato a partecipare al contrabbando di merci commerciali sotto la copertura degli aiuti, hanno riferito ad Abu Ramadan e al funzionario della Camera di Commercio della Provincia di Rafah a Mada Masr.

Una copia di uno dei fogli di registrazione del Coordinatore delle attività governative nei territori (COGAT) dell'esercito israeliano per uno dei valichi, esaminata da Mada Masr, conferma le affermazioni di entrambe le fonti. Il foglio di registrazione includeva vari tipi di merci che in genere non sono considerate aiuti, ma entrano nella Striscia solo come merci commerciali.

[caption id="" align="aligncenter" width="577"] Una copia dei fogli di registrazione del Coordinatore delle attività governative nei territori (COGAT) dell'esercito israeliano[/caption]

La società di logistica palestinese Manhal Shehaibar, che opera da anni al valico di Karam Abu Salem, ha assunto la responsabilità di gestire la logistica per l'ingresso dei camion.

Abu Ramadan spiega che Shehaibar consegna le merci autorizzate da Israele alle aziende che operano sul lato palestinese, occupandosi del loro trasporto e della consegna ai venditori o ai loro rappresentanti.

“Ciò che entra dal lato israeliano è autorizzato a passare e nessuno chiede informazioni sulla sua natura o sul destinatario. Pertanto, chi controlla queste operazioni sono le aziende palestinesi al valico”, aggiunge Abu Ramadan, che conferma che tutto questo avviene sotto la supervisione e con la complicità di Israele.

Il database della Camera di Commercio della Provincia di Gaza mostra che il valore del coordinamento delle merci nei pochi mesi tra ottobre 2024 e il cessate il fuoco di gennaio 2025 ha raggiunto quasi mezzo miliardo di dollari.

Un' analisi della Camera di Commercio sui prezzi delle materie prime e sui livelli di approvvigionamento nella Striscia durante i primi giorni di gennaio mostra che l'ingresso di merci commerciali attraverso i canali umanitari ha fatto aumentare i prezzi in modo significativo, poiché le spese di coordinamento hanno raggiunto livelli che vanno da quasi 60.000 a 150.000 dollari per camion, con una variazione delle spese a seconda della natura delle merci.

Quando è entrato in vigore il cessate il fuoco di gennaio, il livello delle merci che entravano nella Striscia sotto la copertura degli aiuti è aumentato in modo significativo. L'accordo di cessate il fuoco prevedeva l'ingresso di 600 camion di aiuti al giorno da tutti i valichi di frontiera. Israele ha quindi designato il valico di Karam Abu Salem per gli aiuti provenienti dall'Egitto e il valico di Erez per quelli provenienti dalla Cisgiordania, dalla Giordania e da Israele.

[caption id="" align="aligncenter" width="1080"] I valichi di frontiera di Gaza, attraverso i quali entrano gli aiuti e le merci commerciali. Fonte: Mada Masr[/caption]

All'epoca, i media ufficiali egiziani - quelli a cui era stata concessa l'esclusiva per la copertura delle operazioni sul lato egiziano del valico di Rafah - descrivevano i camion che entravano ogni giorno attraverso l'Egitto come “camion di aiuti” e stimavano che ogni giorno entrassero a Gaza tra i 300 e i 350 camion.

Il capo dell'Ufficio stampa di Hamas a Gaza, Salama Maarouf, ha confermato a Mada Masr all'epoca che il numero di camion previsto dall'accordo di cessate il fuoco si riferiva solo alle spedizioni di aiuti umanitari e “non ha nulla a che vedere con quelli appartenenti a commercianti o al settore privato”.

Tuttavia, il monitoraggio delle attività di spedizione effettuato dalla Camera di Commercio della Provincia di Gaza nel mese di gennaio ha rilevato che “la maggior parte dei camion che entrano attraverso il valico di Karam Abu Salem [dall'Egitto] trasportavano merci commerciali vendute nei mercati locali”.

Due fonti della Mezzaluna Rossa egiziana hanno stimato che quasi la metà dei camion di aiuti trasportava merci commerciali. Questa stima è vicina a quella effettuata dalla Camera di Commercio della Provincia di Gaza, che ha fissato la cifra al 60%.

Una fonte amministrativa sul lato egiziano del valico di Awja ha confermato lo schema di carico dei camion di aiuti con merci commerciali.

“Cioccolato, mele e gomme da masticare non possono mai essere considerati aiuti”, spiega.

Con l'aumento della quantità di merci e aiuti che entravano nella Striscia in quel periodo, i costi di coordinamento si sono ridotti a 20.000 dollari per camion, una tariffa fissa che i commercianti pagavano a Sons of Sinai indipendentemente dalla natura delle merci, secondo il rapporto della federazione.

Nel frattempo, il costo di coordinamento per le merci in entrata tramite Israele e la Cisgiordania attraverso il valico di Erez variava tra 150.000 e 200.000 dollari per camion, a seconda della natura delle merci, secondo un rapporto della federazione.

Il motivo di questa significativa differenza di costo tra le linee egiziane e israeliane rimane poco chiaro.

Secondo l'analisi della Camera di commercio della provincia di Gaza, il valore totale delle commissioni di coordinamento per le merci che entrano attraverso l'Egitto, la Cisgiordania e Israele ha raggiunto quasi 332 milioni di dollari durante il periodo di cessate il fuoco, che Israele ha violato solo due mesi dopo.

Questi guadagni sono stati divisi tra Sons of Sinai, che ha incassato circa 177 milioni di dollari dal sistema di coordinamento, e le aziende che operano dalla parte della Cisgiordania e di Israele, che hanno guadagnato quasi 155 milioni di dollari.

Questi guadagni riguardano solo le merci stesse e sono separati da quanto i commercianti pagano ai coordinatori in cambio della logistica delle spedizioni, compreso lo stoccaggio e il trasporto.

Nella sua relazione annuale sugli appalti per fornitore, le Nazioni Unite hanno osservato che Sons of Sinai ha concluso accordi per un valore di quasi 50 milioni di dollari fino alla fine del 2024 con le agenzie delle Nazioni Unite per gestire la logistica degli aiuti sul lato egiziano.

Ma il prezzo richiesto da Sons of Sinai per la gestione della logistica degli aiuti era così alto che le organizzazioni umanitarie – tra cui il Programma alimentare mondiale, il Comitato qatariota per la ricostruzione di Gaza e il Fondo qatariota per lo sviluppo – hanno iniziato a prendere “misure concrete per cambiare la rotta delle spedizioni di aiuti verso il valico di Erez a causa delle estorsioni subite dalle compagnie di navigazione egiziane”, secondo un rapporto della Camera di commercio della provincia di Gaza.

Tuttavia, questi guadagni impallidiscono se paragonati ai profitti derivanti dal trasporto di merci commerciali.

Gli alti rendimenti hanno costituito un forte incentivo per le aziende a preferire il trasporto di merci rispetto agli aiuti umanitari. Secondo le testimonianze dei camionisti sul lato egiziano che hanno parlato con Mada Masr, i camion che trasportavano merci commerciali circolavano costantemente, a differenza dei camion degli aiuti, che subivano ritardi di mesi prima di poter entrare.

Un camionista che lavora con Sons of Sinai, che ha iniziato a trasportare merci commerciali più di un anno fa, afferma: “Il periodo più lungo in cui non ho effettuato scarichi e ricarichi è stato di soli 15 giorni a gennaio”.

Nel frattempo, un camionista che lavora per un'organizzazione umanitaria internazionale afferma che sono trascorsi sette mesi tra il passaggio attraverso il valico di Karam Abu Salem nel giugno 2024 e il passaggio successivo a gennaio, quando è iniziato il cessate il fuoco. Aggiunge di aver atteso tutto quel tempo con un camion pieno di aiuti umanitari.

Le somme esorbitanti che i venditori pagano per il trasporto delle merci commerciali vengono trasferite ai palestinesi nei prezzi dei prodotti venduti nella Striscia. E mentre i profitti aumentavano per chi si trovava ai vertici della catena di approvvigionamento, i palestinesi hanno dovuto affrontare aumenti di prezzo senza precedenti.

Il Programma alimentare mondiale ha stimato che il costo dei prodotti alimentari di base a Gaza era aumentato di oltre il 1000% a novembre rispetto ai livelli prebellici.

Il sistema di coordinamento delle merci è continuato fino all'inizio di marzo, quando Israele ha violato il cessate il fuoco e ha ripreso il suo attacco alla Striscia, avviando un'ampia strategia che prevedeva l'uso degli aiuti e delle merci commerciali per esercitare pressione sui palestinesi.

Israele ha imposto un blocco all'ingresso di tutti gli aiuti, ad eccezione di piccole quantità fornite dall'ONU. Il database israeliano rileva che tra il 2 marzo e il 19 maggio non sono entrati aiuti nella Striscia.

A maggio, la Gaza Humanitarian Foundation (GHF) – un'organizzazione legata ai servizi segreti e alle figure militari americane e israeliane – ha iniziato a operare a Gaza. L'ONU, le organizzazioni umanitarie e di soccorso hanno concordato all'unanimità che non era in grado di svolgere il ruolo di distribuzione degli aiuti previsto.

I siti di distribuzione della GHF si trasformarono rapidamente in quelle che i palestinesi hanno descritto come “trappole umanitarie”, dove chi cercava aiuti per sfamare le proprie famiglie veniva sistematicamente preso di mira e ucciso. Nel frattempo, nessun'altra organizzazione umanitaria nella Striscia era autorizzata a operare.

Di conseguenza, secondo gli indicatori internazionali disponibili, la carestia raggiunse livelli record, segnando una nuova fase del disastro genocida. I gruppi armati si diffusero in tutta Gaza, erodendo ciò che restava della coesione sociale della Striscia.

Ciò ha offerto l'opportunità di avviare un'attività nuova e altamente redditizia: il controllo delle merci.

***

Dopo il crollo della polizia di Hamas nei primi mesi del 2024, diverse tribù e clan hanno cercato di intervenire per colmare il vuoto di sicurezza e garantire la sicurezza degli aiuti e dei camion commerciali. Ma Israele li ha presi di mira e alla fine li ha costretti a smettere. Allo stesso tempo, Israele ha intensificato i suoi attacchi contro le agenzie delle Nazioni Unite che operano nella Striscia, in particolare l'UNRWA, che ha una vasta esperienza e un'infrastruttura completa per la distribuzione degli aiuti.

Interrompendo ogni meccanismo di consegna di aiuti e merci e distruggendo ogni capacità di proteggere i convogli, è diventato chiaro, dice Abu Ramadan, che Israele stava deliberatamente cercando di “diffondere la corruzione e il caos a Gaza come strumento di guerra”.

I segni della carestia si sono diffusi in tutta la Striscia, soprattutto nella seconda metà dell'anno, accompagnati da due fenomeni: la fame e il bisogno hanno spinto molte persone a impossessarsi di tutto ciò che potevano dagli aiuti e dalle spedizioni di merci, mentre bande armate hanno iniziato a seminare il caos e a saccheggiare, alcune addirittura con il sostegno diretto di Israele. Il gruppo più famigerato era quello guidato da Yasser Abu Shabab, ucciso proprio la settimana scorsa.

Che fosse spontaneo o organizzato, questo caos ha creato una nuova domanda di mercato, segnando l'inizio di una nuova attività commerciale: la protezione delle merci. I gruppi di sicurezza hanno iniziato a coordinarsi tramite i commercianti con l'esercito israeliano per ottenere il permesso di avvicinarsi alle zone di attraversamento, aree designate come zone militari israeliane. Questi gruppi potevano muoversi solo con l'approvazione dell'esercito.

All'inizio, ogni clan o famiglia gestiva i propri affari, secondo due fonti, una dell'Associazione degli imprenditori palestinesi e l'altra un venditore di Gaza.

Per esempio, una famiglia si è occupata di proteggere i camion della World Central Kitchen in cambio di una parte del carico, che ha usato per rifornire la propria cucina comune e garantire un approvvigionamento continuo di cibo ai suoi membri. Altri hanno ricevuto una parte degli aiuti per i loro servizi, distribuendoli tra i parenti o vendendoli sul mercato libero. Alcune famiglie hanno chiesto dei soldi per ogni camion.

“Le famiglie che sono diventate responsabili delle operazioni di sicurezza [...] sono fondamentalmente le stesse che hanno creato il sistema di saccheggio dei camion”, afferma la fonte dell'associazione degli imprenditori. Secondo la fonte, interi clan controllano ora il business della sicurezza, tra cui gli Abu Amra, gli Abu Maghsib, gli Abu Khammash, gli Abu Bakra e i Louh, tutti appartenenti alle tribù beduine di Gaza, in particolare i Tarabin. Due venditori e una fonte della Camera di Commercio di Rafah hanno confermato questa informazione.

Completamente attrezzati e contrassegnati dai propri loghi e bandiere, i gruppi hanno stabilito zone di influenza. Alcuni hanno iniziato ad assumere membri di altre famiglie, anche se il lavoro continuava a essere svolto sotto la bandiera del clan. È diventato un business redditizio. Sotto la pressione della disoccupazione e del bisogno, centinaia di giovani sono stati attirati in questa nuova attività.

Inizialmente casuale, l'attività si è gradualmente evoluta in forme più strutturate e istituzionali. E forse questo è stato più evidente con l'emergere di Aqsa for Transport, Security and Guarding Services, che è entrata in scena per la prima volta alla fine dell'estate del 2024.

Sebbene i membri del clan e della tribù continuino a svolgere attività di sicurezza, molti ora operano sotto l'egida di Aqsa. La capacità dell'azienda di garantire la sicurezza dei camion all'interno di Gaza è stata facilitata dai suoi legami estesi con i Tarabin, affidandosi ai membri della tribù per missioni spesso armate, secondo una fonte vicina al personale di sicurezza dei Tarabin nella Striscia.

Questi legami hanno permesso alla società di garantire il trasporto delle merci anche attraverso alcune delle zone più pericolose, tra cui Morag, a sud di Rafah, controllata dal gruppo Abu Shabab sotto la protezione militare israeliana. “Aqsa gestiva il trasporto delle merci da Karam Abu Salem a un punto designato a circa sei chilometri a ovest del valico, all'interno dell'area controllata da Abu Shabab, che è dei Tarabin”, afferma la fonte della Camera di Commercio di Rafah. “L'azienda comunicava al commerciante l'orario di consegna all'interno di quella zona”. Secondo la fonte, la tariffa era di 3.500 dollari per camion.

A capo del consiglio di amministrazione di Aqsa c'è il cittadino egiziano Amr Hadhoud, che ha sede ad Arish.

Nel 2010 è stata costituita ad Arish una società di appalti con il nome di Aqsa Group. Come dichiarato sul suo sito web, la società si descrive come fornitore di “servizi di importazione, esportazione, trasporto, carico e scarico, sdoganamento, logistica e appalti generali”. Il suo portafoglio comprende progetti quali la ricostruzione di Gaza, la costruzione di scuole nel governatorato di Suez, il progetto nucleare di Dabaa, la stazione della monorotaia a Shorouk City e altri.

Il filo conduttore che collega tutti i progetti in cui Aqsa è stata coinvolta è che essi rientrano tutti nell'Organi Group, il conglomerato aziendale di Argany.

Sebbene il sito web dell'Organi Group non elenchi Aqsa tra le sue controllate, Aqsa ha ripetutamente affermato la sua affiliazione. Durante un iftar del Ramadan ospitato nel marzo 2024, l'azienda ha esposto striscioni in cui dichiarava di essere una delle società di Argany, come si vede in un video promozionale dell'evento a cui ha partecipato lo stesso Argany, insieme al maggiore generale Louay Zamzam, ex direttore dell'intelligence militare nel Sinai settentrionale e ora vice presidente del Misr Sinai per lo sviluppo industriale e gli investimenti.

[caption id="" align="aligncenter" width="1904"] Uno screenshot del video promozionale di Aqsa, che mostra un cartello che la identifica come una delle società del Gruppo Organi. Fonte: pagina ufficiale di Aqsa[/caption]

La situazione è cambiata durante l'evento iftar di Aqsa per il Ramadan di quest'anno, in cui gli striscioni non facevano alcun riferimento ad Argany. Tuttavia, un annuncio di lavoro pubblicato dalla società sulla sua pagina LinkedIn solo pochi mesi fa menzionava che essa opera sotto il Gruppo Organi.

[caption id="" align="aligncenter" width="690"] Un annuncio di lavoro sulla pagina LinkedIn dell'azienda Aqsa, in cui si afferma che essa fa parte del Gruppo Organi[/caption]

Quel che è certo è che esiste un rapporto di lunga data tra Argany e Hadhoud, il che rende quest'ultimo una figura di grande fiducia e uno dei più importanti collaboratori di Argany.

Oltre a vivere ad Arish, il lavoro di Hadhoud è da tempo legato ai valichi di frontiera tra Egitto, Gaza e Israele. Ha iniziato la sua carriera al valico di Rafah all'inizio del 2000, lavorando per una delle società che operano in quella zona, per poi ricoprire diverse posizioni in varie società che operano a Rafah e Awja. Alla fine ha fondato Aqsa nel 2010, secondo due fonti a lui vicine che hanno parlato con Mada Masr: una che ha lavorato con lui ad Aqsa e un'altra che ha lavorato con lui in una società al valico.

Il rapporto tra Hadhoud e Argany si è rafforzato dopo la guerra di Gaza del 2014 e l'acquisizione da parte di Sons of Sinai di un contratto per il trasporto di materiale da ricostruzione nella Striscia.

Secondo le stesse fonti, Hadhoud è riuscito a risolvere diversi problemi di approvvigionamento e trasporto che l'azienda ha dovuto affrontare durante la ricostruzione di Gaza dopo il 2014. Da quel momento in poi, secondo una delle fonti, Hadhoud è diventato “caro a lui quanto suo figlio Essam”. Aqsa ha anche collaborato con Sons of Sinai negli sforzi di ricostruzione supervisionati dall'Egitto dopo la guerra del 2021, come riferisce a Mada Masr un ingegnere palestinese che lavorava presso Aqsa prima dell'attuale guerra.

Eppure il nome di Hadhoud è rimasto per lo più sconosciuto per tutti questi anni, fino all'inizio della guerra genocida di Israele contro Gaza il 7 ottobre 2023, quando l'attività principale dell'azienda è passata dagli appalti agli aiuti e alla sicurezza.

La posizione di Hadhoud è diventata chiara a tutti dopo un incidente avvenuto nel gennaio 2024 che lo ha reso famoso, secondo le due fonti precedenti e una terza vicina ad Argany. Hadhoud ha brandito la sua arma personale contro un funzionario di Sons of Sinai, un ex ufficiale, durante una disputa all'interno dell'edificio amministrativo del valico di Rafah. È stato detenuto per due giorni in una delle stanze del valico prima di essere rilasciato dopo l'intervento di Argany.

Durante questo periodo, Argany e le sue società erano state sottoposte a un intenso scrutinio per il fatto che egli aveva assunto la direzione di quella che era diventata nota come l'attività di “coordinamento dei viaggi”, coordinando l'uscita dei palestinesi da Gaza per commissioni che raggiungevano i 5.000 dollari a persona attraverso la sua società Hala, come riportato da Mada Masr in un'indagine dello scorso anno. Era anche coinvolto nel trasporto e nello stoccaggio di aiuti e merci che passavano dal lato egiziano a Gaza.

Da allora, Argany e le sue società sono diventati famosi in tutto il mondo, collocandolo in cima alla lista degli uomini d'affari accusati di trarre profitto dal genocidio.

Queste pressioni, secondo l'analisi di una fonte vicina ad Argany, lo hanno spinto a cercare modi per ridurre l'attenzione dei media continuando a svolgere la sua attività come al solito. Ha trovato la risposta in Aqsa per gestire alcune attività relative al movimento di aiuti e merci e sostenere gli sforzi ufficiali dell'Egitto per fornire assistenza sul lato di Gaza, dice la fonte.

Uno degli elementi più importanti di questi sforzi è stata la creazione di campi per i palestinesi sfollati all'interno di Gaza. Il primo di questi campi è stato allestito nel dicembre 2023 dalla Mezzaluna Rossa egiziana, “sotto la direzione della leadership politica egiziana”, come riportato dai media egiziani all'epoca. Oltre alle tende per ripararsi, i campi fornivano cibo, acqua ed elettricità.

Hadhoud ha accompagnato le squadre della Mezzaluna Rossa durante la costruzione di un campo egiziano nella zona di Mawasi, a Khan Younis. Una volta completato il campo, montate le tende e insediate le famiglie sfollate, esso è rimasto sotto la gestione della Mezzaluna Rossa egiziana per un certo periodo, secondo una fonte interna all'organizzazione. La gestione è stata poi trasferita alla società Aqsa e il sito è diventato noto come campo Aqsa.

Durante l'ultimo trimestre del 2024, il campo di Aqsa ha ricevuto una notevole copertura mediatica sui canali televisivi statali egiziani, che hanno mostrato il personale di Aqsa mentre distribuiva aiuti egiziani alle famiglie sfollate nel campo. I media egiziani hanno trasmesso messaggi di gratitudine dei leader della comunità di Gaza all'Egitto, accompagnati da filmati di giovani uomini che indossavano gilet con il marchio Aqsa mentre caricavano camion di aiuti e, in altri, consegnavano latte in polvere agli ospedali , descrivendo l'azienda come il rappresentante dell'Egitto per la distribuzione degli aiuti all'interno dei campi palestinesi, senza menzionare la Mezzaluna Rossa egiziana.

[caption id="" align="aligncenter" width="2560"] Giovani che indossano gilet di Aqsa e della Mezzaluna Rossa egiziana fuori dal valico di frontiera di Rafah[/caption]

A novembre, Extra News ha sottolineato il ruolo dell'azienda Aqsa nel garantire gli aiuti in un servizio video intitolato “L'Egitto continua a garantire e a portare camion di aiuti umanitari nella Striscia di Gaza”. Il video mostrava il personale di Aqsa che riceveva i camion di aiuti e scaricava il loro carico in una struttura gestita dall'azienda.

Con la nascita dei campi, Aqsa è riapparsa in una nuova forma all'interno di Gaza durante l'ultimo trimestre del 2024 con il nome di “Aqsa for Transport, Security and Guarding Services”. Il legame tra le due entità è stato confermato a gennaio, quando un drone israeliano ha colpito un veicolo sulla Salah Eddin Road a Khan Younis, uccidendo cinque persone all'interno. L'auto recava un emblema stampato sul cofano: un'aquila con uno scudo della bandiera egiziana sul petto, sotto il quale era scritto “Repubblica Araba d'Egitto”.

Poche ore dopo l'attacco, il Gruppo Aqsa ha rilasciato una dichiarazione in cui piangeva la morte dei cinque, descrivendoli come “i suoi figli” uccisi “mentre garantivano gli aiuti umanitari”. Con quella dichiarazione, è diventato chiaro che il Gruppo Aqsa e Aqsa for Transport, Security and Guarding Services erano due facce della stessa medaglia, una medaglia di proprietà di Hadhoud.

[caption id="" align="aligncenter" width="582"] Un'immagine tratta da un post su Facebook di Aqsa for Transport, Security and Guarding, che indica che la società è gestita da Amr Hadhoud[/caption]

Uno screenshot di un video che mostra un veicolo colpito da un drone israeliano, con sul cofano un emblema raffigurante un'aquila con uno scudo con la bandiera egiziana e la scritta “Repubblica Araba d'Egitto”.

Entro la fine dell'anno, tuttavia, e per ragioni sconosciute, i riferimenti al campo di Aqsa sono scomparsi dalla copertura mediatica egiziana. Al suo posto è emersa una nuova entità: il Comitato egiziano di soccorso per il popolo di Gaza, o semplicemente il Comitato egiziano. Tuttavia, non sono state fornite informazioni chiare sull'entità a cui è affiliato o sulla natura del suo lavoro. Il comitato è gestito dal clan Abu al-Hussein della tribù Tarabin di Gaza ed è presieduto da Hayel Abu al-Hussein, lo sceicco del clan (o mukhtar, come sono conosciuti a Gaza), che risiede in Egitto.

Il Comitato egiziano è rapidamente passato in primo piano, come dimostra il fatto che i media egiziani hanno spostato la loro attenzione da Aqsa al comitato, anche se lo stile della copertura mediatica è rimasto identico, con i leader tribali che esprimevano elogi e gratitudine nei confronti della leadership egiziana. Il Gruppo Aqsa ha condiviso nuovamente alcuni di questi articoli sulla propria pagina, aggiungendo l'hashtag #Aqsa_Group_Companies.

Nel corso di questi mesi, Hadhoud è passato da capo della società Aqsa a capo del Gruppo Aqsa, fino a diventare presidente del Gruppo Hadhoud. Nel frattempo, ha aggiunto un'altra filiale: Aqsa Future for Construction and Building.

La società ha sfruttato la sua amministrazione del campo di Aqsa per svolgere un ruolo centrale nell'importazione, nel trasporto e nella messa in sicurezza di aiuti e merci commerciali. Secondo una fonte della Mezzaluna Rossa egiziana, il campo era uno dei canali utilizzati per far entrare camion carichi di merci commerciali etichettate come aiuti umanitari.

Questo accordo è continuato per tutto il periodo di cessate il fuoco all'inizio di quest'anno fino al suo fallimento a marzo, dopo di che Israele ha interrotto completamente l'ingresso di aiuti e merci.

Durante quei mesi di divieto, il ruolo di Aqsa nella sicurezza delle spedizioni ha subito un notevole cambiamento. Il 24 aprile è apparsa una nuova pagina con il nome “Aqsa Company for Transport, Security and Guarding – Gaza, Palestina”. A metà del 2025, aveva assunto una forma più organizzata, diventando una società di sicurezza autorizzata all'interno della Striscia, secondo la fonte dell'Associazione degli imprenditori palestinesi.

[caption id="" align="aligncenter" width="1024"] Un'immagine tratta da un post pubblicato su Facebook da Aqsa for Transport, Security and Guarding, che indica che la società è gestita da Amr Hadhoud.[/caption]

Come suggerisce il nome, il nuovo marchio della società era un tentativo di suggerire che si trattasse di un'entità palestinese distinta dalla sua controparte egiziana, anche se le due condividono lo stesso nome e loghi quasi identici, con solo una leggera variazione di colore. Entrambe le società sono gestite dalla stessa persona: Amr Hadhoud.

In pratica, si è trattato di qualcosa di più di un cambiamento puramente apparente. Ciò si è tradotto in una significativa espansione delle attività della società. Accanto al controllo di Sons of Sinai sul trasporto, lo stoccaggio e la sicurezza delle merci sul lato egiziano, Aqsa ha iniziato a partecipare alle stesse attività sul lato palestinese attraverso questa nuova entità, almeno nella parte meridionale di Gaza.

Durante questo periodo, Aqsa si è anche espansa notevolmente ad Arish, costruendo enormi magazzini vicino all'aeroporto internazionale di Arish e decorandoli con il logo dell'azienda. Queste strutture sorgevano accanto ai magazzini gestiti da Sons of Sinai e dalla Mezzaluna Rossa egiziana.

Argany e le sue società erano ora pronte a gestire il flusso di merci su entrambi i lati del confine, in attesa della riapertura per gli aiuti e le spedizioni commerciali.

[caption id="" align="aligncenter" width="1024"] Magazzini del gruppo Aqsa ad Arish, nel Sinai[/caption]

Il 27 luglio, dopo mesi di blocco mortale e di immense pressioni internazionali, sia popolari che ufficiali, sono riprese le consegne di aiuti a Gaza. La ripresa è avvenuta in un momento estremamente critico nella Striscia, dove la carestia stava consumando la popolazione, la sicurezza era crollata e proliferavano bande armate specializzate nel saccheggio dei camion che trasportavano cibo.

Ma la distribuzione degli aiuti in questa fase funzionava secondo un nuovo sistema che i palestinesi chiamano “autodistribuzione”. Gli autisti entravano senza scorta, senza alcuna protezione di sicurezza, e erano costretti a fermarsi nella zona di Morag, a sud di Rafah, rimanendo esposti a furti e saccheggi.

Secondo quanto riferito da un venditore, l'esercito israeliano ordina agli autisti degli aiuti umanitari delle Nazioni Unite di fermarsi in zone prestabilite in modo che i civili possano impossessarsi delle merci. Se un autista si rifiuta di fermarsi, l'esercito prende direttamente di mira il camion. I dati delle Nazioni Unite mostrano che dei 6.943 camion di aiuti umanitari delle Nazioni Unite entrati a Gaza dal 27 luglio al recente cessate il fuoco del 9 ottobre, solo 1.823 hanno raggiunto la loro destinazione, il che significa che circa il 75% è stato saccheggiato.

Israele, nel frattempo, ha permesso scorte di sicurezza per tutte le altre forme di aiuti e spedizioni commerciali, sia gestite da aziende palestinesi che da Sons of Sinai. Questi convogli sono entrati principalmente attraverso il valico di Kissufim, nel centro di Gaza, che porta a Khan Younis e Deir al-Balah, le zone che ospitano la più grande concentrazione di palestinesi sfollati, e che Israele ha iniziato a gestire in quel periodo.

Con la ripresa, Aqsa for Transport, Security and Guarding è tornata sulla scena con un'organizzazione e una capacità molto maggiori in termini di personale, attrezzature e armamenti, secondo la fonte dell'associazione degli imprenditori. La sicurezza di un singolo camion commerciale costava tra i 17.000 e i 30.000 dollari. Ciò ha provocato un ulteriore aumento dei prezzi delle materie prime, fino a 30 volte il loro prezzo reale dopo aver tenuto conto dei costi di sicurezza e coordinamento, secondo Abu Ramadan.

***

Pochi giorni dopo la ripresa degli aiuti alla fine di luglio, Israele ha deciso di revocare il divieto formale di importazione di merci, ma solo quelle provenienti dalla Cisgiordania e da Israele. Tutto ciò che proveniva dall'Egitto era ancora proibito, secondo Abu Ramadan.

Tutte le merci sono state convogliate esclusivamente attraverso il valico di Kissufim, secondo quanto riferito dalla fonte della Camera di Commercio di Rafah.

Israele ha fatto ricorso a un nuovo meccanismo per le entrate commerciali, simile a quello utilizzato all'inizio della guerra, ma questa volta limitando i permessi a sole tre società, secondo quanto riferito sia da Abu Ramadan che dalla fonte della Camera di Commercio di Rafah. La più grande e importante di queste era Three Brothers, di proprietà di Khazendar, l'uomo d'affari palestinese che vive in Egitto. Era stata una delle cinque aziende autorizzate da Israele a importare merci commerciali durante i primi mesi di guerra, come confermano i venditori di Gaza a Mada Masr. Secondo Abu Ramadan, Khazendar è l'unico importatore nella Striscia in grado di far entrare merci da qualsiasi luogo.

La ragione apparente risiede nei buoni rapporti di Khazendar con Israele. Un rapporto del Financial Times pubblicato alla fine di maggio ha osservato che Israele aveva cercato di persuadere diversi importanti uomini d'affari palestinesi a collaborare con il GHF, ma molti hanno rifiutato a causa della sua famigerata reputazione. Khazendar è stato l'unico ad accettare di partecipare. Non sorprende quindi che la sua azienda si sia assicurata i diritti quasi esclusivi di coordinare l'ingresso delle merci nell'ambito del nuovo sistema entrato in vigore a luglio , suscitando le condanne dei palestinesi nei suoi confronti, la più nota delle quali è arrivata in una dichiarazione attribuita alla sua famiglia che lo ha pubblicamente ripudiato.

L'azienda di Khazendar ha monopolizzato principalmente il coordinamento delle merci, con commissioni di coordinamento che sono salite a 200.000-300.000 dollari per camion, a seconda del tipo di merce, secondo la fonte della Camera di Commercio di Rafah. La “linea israeliana” ha dominato l'importazione di merci.

Ma questo è durato solo poche settimane. Poco dopo, Sons of Sinai ha ripreso a trasportare merci attraverso convogli di aiuti umanitari e la “linea egiziana” ha ricominciato a competere con la “linea israeliana”.

Secondo la nostra fonte, questa concorrenza ha spinto Sons of Sinai a ridurre le sue commissioni di coordinamento a un importo compreso tra 100.000 e 150.000 dollari per camion, circa la metà di quanto chiedeva Khazendar. “Si tratta comunque di somme ingenti”, afferma la fonte. “Ti dicono: ‘Tu paghi 300.000 dollari [attraverso la linea israeliana], quindi ti faccio uno sconto’”. Questa situazione è durata per le prime settimane.

Inoltre, secondo due venditori di Gaza, il costo del trasporto delle merci all'interno della Striscia in quel periodo, dal valico ai magazzini dei commercianti, variava da 25.000 a 50.000 dollari per camion, a seconda del tipo di merce. Le spese di sicurezza aggiungevano altri 10.000-15.000 dollari, sempre a seconda del carico.

Tutti questi costi, insieme agli enormi profitti realizzati dai commercianti, ricadono in ultima analisi sui palestinesi che cercano di trovare cibo per sfamare se stessi e le loro famiglie. Ad esempio, secondo Abu Ramadan, all'inizio di agosto il coordinamento dell'ingresso di un solo camion che trasportava pollo congelato (circa 25 tonnellate) è costato circa 200.000 dollari. Il pollo è stato poi venduto nei mercati a quasi 40 dollari al kg. Ciò significa che il ricavato della vendita del contenuto di un solo camion di questo tipo ha raggiunto circa 1 milione di dollari.

E nessuno può obiettare. “Se un ente ufficiale di Gaza decidesse di denunciare questo commercio che sfrutta le persone affamate, ad esempio tenendo una conferenza stampa, la risposta sarebbe: ‘va bene, se non lo volete, andate a morire di fame’”, dice la fonte della Camera di Commercio di Rafah. " Siamo intrappolati tra l'incudine e il martello".

[caption id="" align="aligncenter" width="872"] Elenco delle tariffe di coordinamento della linea israeliana per una varietà di merci[/caption]

Questa situazione è continuata fino all'accordo di cessate il fuoco di ottobre, mediato da Egitto, Stati Uniti e Qatar e seguito da un'importante conferenza a Sharm el-Sheikh alla quale hanno partecipato gli stakeholder internazionali. In seguito, Israele ha concesso permessi ad altre società, portando il totale a 12. Ciò ha creato concorrenza tra loro che, insieme all'aumento del flusso di aiuti e merci, ha contribuito a ridurre i costi di coordinamento.

Ma la diminuzione non è stata sostanziale e il divario tra le tariffe di coordinamento di Khazendar sulla linea israeliana e quelle di Argany sulla linea egiziana è rimasto. I post di una società commerciale con sede a Gaza, esaminati da Mada Masr prima che fossero successivamente cancellati, mostravano i listini prezzi di coordinamento per vari tipi di merci. Il coordinamento di un carico di pollo congelato proveniente dalla Cisgiordania e da Israele costava circa 150.000 dollari. In confronto, il coordinamento dello stesso carico di pollo congelato proveniente dall'Egitto costava 85.000 dollari, coprendo tutte le spese, compreso il trasporto terrestre, le commissioni di Sons of Sinai e la sicurezza. Era inoltre possibile effettuare pagamenti aggiuntivi per dare priorità all'ingresso di un camion. Secondo i dati della Camera di Commercio, la commissione media di coordinamento per ogni camion di pollo congelato negli ultimi mesi era di circa 80.000 dollari.

Oltre alla concorrenza sui costi di coordinamento delle merci, Aqsa ha continuato a dominare il settore della sicurezza, oltre alle operazioni di trasporto e spedizione sul lato palestinese. Secondo i commercianti di Gaza, l'azienda attualmente addebita una tariffa fissa di 10.000 dollari per la sicurezza di ogni camion.

Recentemente è emerso un nuovo metodo di importazione e trasporto delle merci, noto come spedizione parziale, in cui i venditori possono acquistare un singolo pallet di merci (100 cm di larghezza, 120 cm di lunghezza e 160 cm di altezza) o anche solo una singola scatola, secondo la fonte della Camera di Commercio di Rafah e altri due venditori di Gaza. Ogni pallet costa tra i 3.000 e i 4.000 dollari, a seconda del tipo di merce (rispetto ai soli 300 dollari prima della guerra). Questo sistema di vendita parziale moltiplica in definitiva il profitto generato da ogni camion.

“Prendiamo ad esempio i vestiti. Se volessi portare un intero carico direttamente da Sons of Sinai, pagherei, ad esempio, 50.000 dollari”, afferma la fonte della Camera di Commercio di Rafah. Ma acquistare ogni pallet separatamente attraverso più commercianti fa salire il prezzo del carico del camion a 150.000 dollari.

Nel frattempo, l'attività di Argany si sta espandendo nei cicli di importazione interni della Striscia, fino ad arrivare alla vendita diretta dei beni ai consumatori. “Il profitto derivante dal coordinamento non è sufficiente per loro?”, dice la nostra fonte. “Ora vogliono anche il profitto proveniente dal mercato?

Di Mada Masr

Fonte: https://www.madamasr.com/en/2025/12/11/feature/politics/kings-of-famine/

Traduzione a cura della Redazione di ComeDonChisciotte.org